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若油路中空氣排不盡，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，排氣管排氣會(huì)變聲，且間斷地冒白煙，轉(zhuǎn)速下降，工作無力，嚴(yán)重時(shí)自行熄火。油路中的空氣主要來自兩方面。

1、低壓油路吸人空氣

低壓油路吸入空氣的原因：

一是柴油完全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內(nèi)形成真空，空氣被吸入。

二是輸油泵上的手油泵與泵體之間的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。

三是手油泵活塞或皮碗嚴(yán)重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之間的間隙進(jìn)入低壓油路。

四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。

五是燃油供給系統(tǒng)的低壓油管破裂，導(dǎo)致空氣竄入。

檢驗(yàn)方法是，將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內(nèi)已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。

六是機(jī)械雜質(zhì)使回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道內(nèi)壓力過低，噴油量減小，油路內(nèi)有放不盡的空氣。

2、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中

此時(shí)如果噴油嘴針閥卡死在開啟位置，同一缸出油閥密封不嚴(yán)，針閥與針閥體導(dǎo)向部分磨損嚴(yán)重，噴油器內(nèi)的調(diào)壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個(gè)循環(huán)后，高壓空氣便會(huì)倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統(tǒng)的原因是，柴油機(jī)在壓縮沖程結(jié)束后，在活塞上止點(diǎn)前一定角度時(shí)，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路(通路中氣體有隨時(shí)間變化的壓力差)，當(dāng)噴油器質(zhì)量不良時(shí)，汽缸中的高壓氣體便會(huì)從噴孔通過密封錐面，經(jīng)噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內(nèi)的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進(jìn)入柴油濾清器，直至油路中，久而久之，就會(huì)產(chǎn)生柴油供給被氣阻的故障。

對于回油管不直接與柴油濾清器相通的柴油機(jī)，高壓空氣則可能從噴孔通過密封錐面，經(jīng)噴油器體的進(jìn)油孔、高壓油管、出油閥與座的間隙進(jìn)入噴油泵蓋，并能通過泵蓋上的回油閥孔返至輸油泵。

檢查噴油器是否漏氣的方法是：

將噴油器總回油管從柴油濾清器上卸下，使之與大氣相通，隨后將柴油濾清器的回油管孔堵住，排盡油路中的空氣，然后再次啟動(dòng)柴油機(jī)。若噴油泵內(nèi)不再出現(xiàn)氣體，便可斷定是噴油器漏氣。此時(shí)，應(yīng)將各個(gè)噴油器的回油管接頭全部拆下，進(jìn)一步判定是哪個(gè)噴油器漏氣；若某噴油器的回油孔處冒氣，便可判定該噴油器有漏氣故障。

對于噴油器回油管不與柴油濾清器相通的柴油機(jī)，則可先排除空氣，而后在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，逐個(gè)擰松噴油泵上的高壓油管接頭，若某個(gè)接頭擰松后連續(xù)冒氣，便說明該缸噴油器漏氣。

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