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1、什么叫最大起重量和載荷中心？它們的關系如何？

答：貨物重心與載荷中心處于同一鉛垂線時，叉車所能裝卸貨物的最大重量，稱為叉車的最大起重量；標準載荷重心到貨叉垂直段前壁的水平距離稱為叉車的載荷中心。通常載荷中心是按標準在設計時規定的亦即不同起重量的叉車一般情況下載荷中心是不同的。當貨物的重心在載荷中心范圍內地，叉車能以最大起重量進行裝卸作業，否則叉車的穩定性會遭到破壞而易發生事故。

2、什么是叉車的穩定性？

答：叉車的穩定性是指叉車進行裝卸作業和在各種道路上行駛時抵抗傾覆的能力，可分為縱向穩定性和橫向穩定性。縱向穩定性是指叉車抵抗圍繞車軸縱向翻車的能力。橫向穩定性是指叉車抵抗側翻和側滑的能力。

3、叉車工作后貨叉和門架應如何停置？

答：叉車工作后必須將貨叉降置地面，門架要回復原位（正中垂直）。目的是為了讓液壓系統獲得卸荷保護，以避免液壓系統內各元件（特別是密封元件）由于長時間受壓而變形損壞。

4、叉車門架抖動和門架自動前后傾的原因分別是什么？

答：抖動的原因：

（1）門架支撐銷軸與銅套間的間隙過大

（2）內外門架滑動鋼板間的間隙過大

（3）兩起動鏈松緊不一

（4）滾輪磨損過度

自動前后傾的原因：

（1）斜傾油缸密封件損壞

（2）多路閥匯漏

5、貨叉提升后自動下滑的原因是什么？

答：（1）活塞皮碗老化或損壞

（2）起升油缸與活塞間的間隙過大

（3）液壓分配器起升閥筒與起升閥桿間的間隙過大

（4）管路或接頭漏油

6、貨叉起升速度過慢和不能起升的原因是什么？

答：起升過慢的原因：

（1）油泵磨損或漏油

（2）分配器安全閥彈簧壓力過低或鋼珠與閥座磨損

（3）分配器起升閥筒與起升閥桿間隙過大

（4）起升油缸與活塞的間隙過大，或皮碗老化、損壞

（5）管路或接頭漏油

（6）單向節流閥不靈

貨叉不能起升的原因

（1）油箱缺油

（2）油管接頭堵塞或嚴重漏油

（3）油泵損壞

（4）安全閥彈簧折斷或產生永久變形

7、叉車的保養分為哪幾類？時間間隔怎樣？

答：叉車的保養分為四類，即日常保養，一級保養，二級保養、三級保養。日常保養是每天都要進行的保養，通常每工作50小時后進行一級保養，每工作200個小時后進行二級保養，每工作600個小時后進行三級保養。

8、叉車的日常保養內容是什么？

答：具體內容有：

（1）檢查發動機曲軸箱和空氣濾清器內的機油量，燃油箱內的燃油量以及散熱器內的冷卻水量，不足時按要求添加。

（2）檢查蓄電池內電解液面的高度，視需要而添加，并保持蓋子氣孔暢通，極柱與導線接頭接合緊密牢固。

（3）檢查液壓制動器和手制動器的自由行程及工作可靠性，并視需要加注制動液和排除系統內的空氣。

（4）檢查視輪胎氣壓并清除嵌入胎紋的雜物。

（5）檢查車輛液壓系統油箱中的工作油量及管路，接頭等處有無滲漏現象。

（6）檢查滅火水箱的水位。

（7）檢查儀表、燈光、喇叭等的工作情況。

（8）上述各項檢查完畢后，起動發動機，檢查發動機的運轉情況，并檢查傳動系、制動系以及液壓升降等系統的工作是否正常。

9、叉車一級保養的主要內容是什么？

答：（1）檢查發動機的油量、機油粘度及機油中的臟污程度。

（2）清潔蓄電池，視需要添加蒸餾水。

（3）檢查風扇皮帶外表及其松緊度。

（4）檢查變速箱、驅動橋及工作油泵、水泵驅動裝置有無異常噪聲。

（5）按要求在離合器、制動器縱連桿各部位加注機油或潤滑脂。

（6）檢查起升油缸、傾斜油缸活塞桿的磨損情況，若有輕微擦傷痕跡可用油石或細砂布磨平。

（7）檢查并緊固輪胎的螺栓、螺母。

10、叉車二級保養的主要作業內容是什么？

答：（1）清洗發動機油底殼、曲軸箱及油濾清器內部，更換新機油。

（2）清洗燃油箱并檢查燃油管路和油泵的接頭有無松動、漏油現象。

（3）檢查分電器斷電觸點并調整期間隙。

（4）檢查、緊固發電機各外露部位的螺栓。

（5）檢查蓄電池的放電量，并視需要進行充電。

（6）更換散熱器內的冷卻水。

（7）檢查、調整離合器和制動器踏板的自由行程以及車輪制動器的制動間隙。

（8）排放工作油箱底部的沉淀雜物和積水，清洗濾網并視情況添加新油。

（9）檢查兩起重鏈的松緊程度是否一致。

（10）檢查貨叉車卡鐵及貨叉踵部有無變形、開裂等現象。

11、叉車三級保養的主要作業內容是什么？

答：（1）調整氣門間隙。

（2）測量氣缸壓力并檢查不合要求的原因。

（3）檢查離合器的工作性能，視需要加以調整。

（4）檢查方向盤的自由行程及轉向系拉桿的連接情況，并檢查轉向節銷和轉向扇形臂架銷軸的磨損情況。

（5）檢查離合器及制動踏板軸的軸承磨損情況。

（6）全面清洗叉車，并檢查和緊固所有外露部位的螺栓、螺母。

12、叉車的安全操作規程有哪些？

答：（一）檢查車輛

（1）叉車作業前，應檢查外觀，加注燃料、潤滑油和冷卻水。

（2）檢查啟動、運轉及制動性能。

（3）檢查燈光、音響信號是否齊全有效。

（4）叉車運行過程中應檢查壓力、溫度是否正常。

（5）叉車運行后還應檢查外泄漏情況并及時更換密封件。  

（二）起步

（1）起步前，觀察四周，確認無妨礙行車安全的障礙后，先鳴笛，后起步。

（2）氣壓制動的車輛，制動氣壓表讀數須達到規定值才可起步。

（3）叉車在載物起步時，駕駛員應先確認所載貨物平穩可靠。

（4）起步時須緩慢平穩起步。

（三）行駛

（1）行駛時，貨叉底端距地面高度應保持300－400mm、門架須后傾。

（2）行駛時不得將貨叉升得太高。進出作業現場或行駛途中，要注意上空有無障礙物刮碰。載物行駛時，如貨叉又升得太高，還會增加叉車總體重心高度，影響叉車的穩定性。

（3）卸貨后應先降落貨叉至正常的行駛位置后再行駛。

（4）轉彎時，如附近有行人或車輛，應發出信號、并禁止高速急轉彎。高速急轉彎會導致車輛失去橫向穩定而傾翻。

（5）叉車在下坡時嚴禁熄火滑行。

（6）非特殊情況，禁止載物行駛中急剎車。

（7）載物行駛在超過7度和用高于一擋的速度上下坡時，非特殊情況不得使用制動器。

（8）叉車在運行時要遵守廠內交通規則，必須與前面的豐輛保持一定的安全距離。

（9）叉車運行時，載荷必須處在不妨礙行駛的最低位置，門架要適當后傾，除堆垛或裝車時，不得升高載荷。在搬運龐大物件時，物體擋住駕駛員的視線，此時應倒開叉車。

（10）叉車由后輪控制轉向，所以必須時刻注意車后的擺幅，避免初學者駕駛時經常出現的轉彎過急現象。

（11）禁止在坡道上轉彎，也不應橫跨坡道行駛。

（12）叉車載貨下坡時，應倒退行駛，以防貨物顛落。

（四）裝卸

（1）叉載物品時，應按需調整兩貨叉間距，使兩叉負荷均衡，不得偏斜，物品的一面應貼靠擋貨架，叉載的重量應符合載荷中心曲線標志牌的規定。

（2）載物高度不得庶擋駕駛員的視線。

（3）在進行物品的裝卸過程中，必須用制動器制動叉車。

（4）貨叉車接近或撤離物品時，車速應緩慢平穩，注意車輪不要碾壓物品、木墊等，以免碾壓物飛起傷人。

（5）用貨叉叉取貨物時，貨叉應盡可能深地叉入載荷下面，還要注意貨叉尖不能碰到其它貨物或物件。應采用最小的門架后傾來穩定載荷，以免載荷向后滑動。放下載荷時，可使門架小量前傾，以便于安放載荷和抽出貨叉。

（6）禁止高速叉取貨物和用叉頭缶堅硬物體碰撞。

（7）叉車作業時，禁止人員站在貨叉上。

（8）叉車叉物作業，禁止人員站在貨叉周圍，以免貨物倒塌傷人。

（9）禁止用貸叉舉升人員從事高處作業，以免發生高處墜落事故。

（10）不準用制動慣性溜放物品。

（11）禁止使用單叉作業。

（12）禁止超載作業。

13、叉車起重機構的安全技術條件有哪些？

答：（1）門架不得的變形和焊縫脫焊現象，內外門架的滾動間隙應調整合理，不得大于15mm，滾動轉動應靈活，滾輪及軸應無裂紋、缺損。輪槽磨損量不得大于原尺寸的10％。

（2）兩根起重鏈條張緊度應均勻，不得扭曲變形，端部聯接牢靠，鏈條的節距不得超出長度的4％，否則應更換鏈條。鏈輪轉動應靈活。

（3）貨叉架不得有嚴重變形；貨叉表面不得有裂紋；各部焊縫不得有脫焊現象，貨叉根角不得大于93％，厚度不得低于原尺寸的90％；左右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的3％；貨叉定位應可靠，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷；貨叉與貨叉架的配合間隙不應過大，且移動平順。

（4）升降油缸與門架聯按部位應牢靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應牢靠、靈活，配合間隙不得過大。油缸應密封良好、無裂紋、工作平穩。在額定載荷下，10min門架自沉量不大于20mm，傾角不大于0.5度。滿載時起升速度不低于標準值的一半。

14、叉車液壓控制系統的安全技術條件有哪些？

答：（1）液壓系統管路接頭牢靠、無滲漏，與其它機件不磨損，橡膠軟管不得有老化、變質現象。

（2）液壓控制系統中的傳動部件在額定載荷、額定速度范圍內不應同現爬行、停滯和明顯的沖動現象。

（3）多路換向閥殼體無裂痕、滲漏。工作性能良好可靠；安全閥動作靈敏，在超載25％時應能全開，調整螺栓的螺帽應齊全緊固。操作手柄定位準確、可靠，不得因震動而變位。

（4）載荷曲線、液壓控制銘牌應齊全清新。

15、全液壓叉車需知

（1）變矩器油量需油尺標示加足變矩器油.8號液升傳動油冬季22號.夏季30號汽輪機油。

（2）變矩器正常工作油溫為90度±10度。

（3）油溫到100度需仃車冷卻。以免影響車輛的性能及壽命。

（4）變矩器檔壓力為12±1公斤，壓力過搞會影響工作的性能和壽命。

16、叉車輪胎的非正常磨損及預防

1、磨損的型式

  叉車輪胎在使用中的非正常磨損一般有六種情況：

一是胎冠中部超常磨損；

二是胎冠兩肩超常磨損；

三是轉向輪的胎冠內側（或外側）超常偏磨損；

四是胎冠呈鋸齒狀磨損；

五是胎冠局部磨損。主要表現為胎面磨損不均勻、簾布層之間脫層、簾線松散和折斷及由此引起的胎體破裂。

叉車行駛時，輪胎各部分受力較為復雜：在垂直方向有垂直反力，切線方向有縱向和橫向反力，使輪胎在這些方向存在整體或局部的相對滑移，引起胎面磨損及變形；在胎體內部產生拉伸、壓縮而引起材料疲勞，從而降低強度；在簾布層之間產生剪應力，當此應力超過簾布層與橡膠層間的吸附力時，就會出現簾線松散現象；在輪胎變形中，外胎與內胎之間也會發生磨擦生熱，一部分熱量散發在空氣中，另一部分熱量積累起來，導致輪胎溫度升高、性能下降，使輪胎非正常磨損增加，引起簾線松散、折斷及胎體破裂等現象。

  2、磨損原因

 （1）使用不當

  ①在一定的載荷和行駛條件下，叉車的輪胎有一個適宜的輪胎氣壓，當輪胎氣壓低于標準值行駛時，輪胎徑向變形增大，兩側產生過度撓曲，以致胎冠兩側接地，胎側內壁受壓，胎側外壁受拉，胎體內簾線產生較大的變形和交變應力。周期性的壓縮變形，會回速簾線的疲勞損壞，使輪胎的簾布層和輪胎與地面之間相對滑移增大，摩擦產生的熱量增多，輪胎溫度急劇上升，使橡膠的抗拉強度降低，簾線松散和局部脫層，遇有障礙受到沖擊時就產生爆胎。胎面的壓力不均勻，使胎肩部分磨損嚴重，產生“橋式效應”，胎面呈齒狀或波浪狀。輪胎花紋凹部易嵌入道路的釘子和石塊，引起機械損傷。胎體滾動阻力加大，燃料消耗量增加。試驗表明，當輪胎氣壓低于標準值的20%-25%，油耗相應增加20%。當輪胎氣壓高于標準值行駛時，使胎冠中央接地，輪胎與路面接觸面積減小，單位面積上的負荷加大，胎冠中部磨損加劇。輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應力增大，簾線疲勞過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆胎。

 ②在一定的載荷和胎壓下，車速增加，輪胎的變形頻率、胎體的振動及輪胎圓周和側向的扭曲變形（形成靜止波）隨之增加，單位時間內因摩擦而產生的熱量增加，輪胎的工作性能下降，甚至出現簾布層破裂和胎面剝落現象，加速輪胎的磨損和破壞。

 ③在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過設計允許應力和輪胎接地壓力，產生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時因胎肩與地面接觸產生磨損，尤其在遇到障礙物時，即使一個不大的石塊，也會引起胎冠爆破。實踐證明，在轉彎和不平路面上行駛的情況下，當輪胎負荷超過20%時，其行駛里程將縮短35%；超過50%時，縮短59%；超過1倍時，縮短80%以上。

 ④道路條件對輪胎的使用壽命影響也很大，它影響到輪胎與地面的摩擦情況及輪胎受到的動載荷。

 ⑤高溫將使橡膠的扯斷強度、伸長率及硬度降低，使橡膠與簾線間的附著強度下降，同時也加速了橡膠的老化。對于處在高溫下的輪胎，特別是已經老化的輪胎，當出現側滑或滾過障礙物時，很容易使胎冠花紋撕裂。由于胎壁橡膠老化而產生裂紋以及胎壁嚴重變形而導致胎體層簾線與橡膠分離，一旦輪胎局部遇到突發負荷就很有可能出現爆胎。

 ⑥當輪胎受到油脂、酸堿物質腐蝕和長時間高溫作用時，輪胎的理化性能將發生變化，承載能力大大降低,使用中也極易爆胎。另外，受油腐蝕過的輪胎會出現封氣層塊狀剝落、胎口出現小面積橡膠脫落，以及胎體簾線與橡膠脫離等現象。由于補片無法與含油橡膠親和，因此即使輪胎的損壞傷口很小，也失去了修補的可能性。

 ⑦由于前后橋分配的負荷不同、驅動輪與轉向輪的工作特點不同及路面狀況的差異，各輪胎的磨損狀況不一致，如果同一車橋兩側未更換同廠、相同尺寸、結構、層級和花紋的輪胎，則會加速輪胎的磨損。

 ⑧在使用中，如果不注意合理搭配和定期換位而造成輪胎承擔負荷不均勻，也會加速輪胎磨損。

 （2）行駛機構技術狀況發生變化

 ①車輪外傾角發生變化。當主銷和主銷襯套間隙過大、后橋主銷孔過度磨損時，車輪外傾角將偏離設計值，若地面對輪胎產生的側向反力達到車輪的附著力極限時，車輪與地面間會發生橫向滑移，車輪平面將偏離車輪行駛方向而出現側偏，甚至產生相對滑移，在接觸面上產生側向摩擦力而引起輪胎偏磨損。

 ②前束發生變化。前束是為了減少或消除由于車輪外傾角所造成的車輪偏離直線行駛而設計的，前束值一般為8-10mm。車輪外傾一定時，如果前束過小，胎面胎冠由內側向外側呈鋸齒狀磨損，前束過大則胎而胎冠由外側向內側呈鋸齒狀磨損。

 ③輪胎平衡和車輪定位有變化。輪胎靜態或動態平衡不良、車輪定位不準、輪轂軸承松曠、輪輞形位公差超差、橫拉桿球節不配套和主銷襯套間隙過大等都會導致車輪顛簸、跳動或搖擺，引起輪胎胎冠呈波浪狀或碟片狀不均勻磨損。

 ④行車制動器蹄鼓間隙調整不當，各輪制動力不均勻或制動拖滯，也會造成胎面異常磨損。

 （3）駕駛技術不佳

 叉車行駛過程中，如果操作不當，例如快速起步，胎而與路面之間的滑移增大，行駛和作業中頻繁使用緊急制動，就會引起輪胎的行駛阻力增加，造成胎面胎冠局部磨損。使用中一次緊急制動可磨去花紋高0.9mm，相當于正常行駛4000km磨損量。行車時，不經心地走過障礙物，會使輪胎局部變形或刮傷胎面而導致其破損。

 3、非正常磨損的預防

 （1）加強對輪胎的維護，做到“四勤”（即勤查氣壓、勤查胎溫、勤挖石子、勤塞小洞）

 要按規定氣壓給輪胎充氣，在冷態及一定載荷下定期檢查和調整輪胎氣壓，至少每月一次；夏季由于環境溫度較高，如發現胎溫過高應適當增加停歇次數，避免強烈陽光直射輪胎，宜將叉停放在陰涼處，不得采用潑冷水降溫或放氣降壓；冬季露天長時間停放時，應在輪胎下面墊上木板，起步時不可立即加速，待輪胎變熱后再轉入正常行駛。要及時剔除嵌入胎紋之間的金屬片、玻璃和碎石等雜物；在清除嵌入的雜物后，如傷口已達胎身，應換新輪胎。要及時檢查輪胎的扎釘、割破、鼓包和開裂等情況，如有較深傷洞應用生膠填補。

 （2）拉高底盤的維護質量

   及時進行車輪定位的檢查和校正，確保前束和外傾角符合設計要求；檢查輪輞是否有開裂、變形和明顯腐蝕處，如有則應及時修理或換配優質輪輞，確保輪輞與輪胎匹配；及時按規定加注潤滑脂并調整輪轂軸承、橫拉桿球節、主銷襯套間隙至設計值；保持輪胎的平衡，如不平衡則應對車輪進行動平衡試驗；經常進行氣門嘴排氣檢查，以確定輪胎內是否已經進油，一旦發現胎內進油，應立即拆下輪胎清洗，同時檢查氣封、冬季換胎時將輪胎置于溫室內使胎品恢復彈性，裝入輪輞時在胎口涂抹皂液，以防損傷抬口；新臺應先經過磨損行駛200km左右后方可正常使用；行車制動器蹄鼓間隙應調整到設計值，無拖滯；輪轂油封和制動液壓缸應無漏油現象，防止油液滴落到輪胎上浸濕橡膠；車輪總成的橫向和徑向擺動量應符合要求。

 （3）提高駕駛技術

  起步時應慢抬離合器踏板，平穩起步；行駛時最高時速應不超過輪胎級別的時速限制；行駛過程中應盡量避免急加速、急制動和急轉向。行車中應注意散落在道路上粗大、尖銳和鋒利的物料。當遇有石塊和坑洞等障礙物時，應減速通過或避開。

 （4）合理選擇和搭配輪胎

  叉車的輪胎規格應根據叉車自重與貨重產生的靜載荷和叉車行駛時產生的動載荷，并考慮路面和車速的因素來確定；輪胎應裝在規定規格的輪輞上；同一車軸應裝配相同品牌、規格、花紋和層級的輪胎；換裝輪胎時應做到整車同軸換裝；所用輪胎應與最大設計車速相適應；輪胎換位時，前輪應盡量裝配外傷少、磨損輕的輪胎、前輪應盡量裝配外傷少、磨損輕的輪胎，輪胎換位后，應按所換胎位的要求重新調整氣壓；應根據行駛條件選擇適當的胎面花紋；安裝有花紋的輪胎時，應注意車輪滾動方向的標記。

 （5）注意貨物裝載平衡，防止輪胎超載

 不能用提高胎壓的方法來補償輪胎的超載。

 總之，掌握載何和氣壓標準、保持叉車具有良好的技術狀況、正常駕駛、合理選擇和搭配輪胎及合理配載，就能有效地預防叉車輪胎的非正常磨損，延長叉車輪胎的使用壽命。

17、輪胎的更換方法

1、 將叉車停放在平坦、硬實的路面上，關閉發動機，使叉車處于空載狀態。

2、 叉子下降到地面，用停車制動裝置止住車輪，如更換驅動輪胎，將千斤頂支承在車架前部側面位置，如更換轉向輪胎，將千斤頂支承在后橋后部托架中央。

3、 用千斤頂稍稍頂起叉車，使輪胎仍和地面接觸；先旋開固定充氣管的螺栓，取下夾子，然后松開輪轂螺母。

4、 用千斤頂將車完全支起，旋下輪轂螺母，將輪胎拆下。

5、 安裝順序與拆卸順序相反。安裝輪轂螺母時，緊固力矩必須達到規定值。

　　注意：安裝完后要檢查輪胎的充氣是否達規定值，短距離運行一段后，再進行檢查，看各部分螺栓是否

　　松動。

18、叉車驅動橋應合理選用齒輪油

1 叉車驅動橋齒輪油的合理選用注意事項

   （1）齒輪油的選用

   ①粘度等級和選擇。工業齒輪油的粘度分類是按GB3141-82《工業用潤滑油粘度分類》標準執行，由齒輪節線速度和齒輪材質及表面應力大小確定。

   ②質量級別的選擇。主要根據齒面接觸應力確定質量級別，可按表1選用。一般來說，質量等級應該就高不就低，高檔油可用于低檔場合，反之則不宜。

   ③我公司叉車驅動橋所用的齒輪油。進口叉車都使用美孚車用齒輪油（MD Gx-90），該油符合美國石油協會API品質分類GL-4等級要求，是一種多用途的齒輪油，具有良好的防腐蝕及防銹能力，適用于又曲線齒輪，手動變速箱和高速行駛的客、貨車等。

  （2）使用齒輪油的注意事項

  ①要注意防止混入水分的雜質

  ②要根據環境溫度選擇適當粘度等級的油品，確保高、低溫工作條件下的潤滑要求。如我公司地處南方、冬、夏季溫差都沒有北方那么大，而且氣溫低的時間也不太長，氣溫也不至于太低。因此，我公司的叉車有冬季和夏季都使用同一牌號的齒輪油。

  ③在使用中應經常檢查油量的多少。油量過多則內壓高而漏油，使得半軸油封損壞，制動失效，油量過少則使齒輪軸承潤滑不良，機件磨損加劇。

  ④要適時檢查齒輪油的性能指標和污染情況，如超標則要更換。換油時應將齒輪箱清洗干凈再注入新油，加油量要適當。

2 齒輪油性能指標及污染測定

  （1）含水量的測定

  可采用定性分析和定量測定相結合的方法，通常用百分數來表示。含水量超過0.2%時要更換新油。

 （2）粘度的測定

  可檢測油液的40oC和100oC運動粘度。當粘度變化率超過新油粘度的±10%-15%時要考慮更換新油，并要查明粘度變化的原因。如使用的潤滑油是MD Gx-90，則當在40oC時的運動粘度低于153mm2/s或高于220mm2/s時要更換新油，并查明粘度變化的原因。如使用的潤滑油是中負荷齒輪油GL-4，則當其40oC運動粘度低于168.3mm2/s或高于286mm2/s要更換新油，并查明粘度變化的原因。

   （3）固體顆粒及污染物的測定

   可采用光譜分析和鐵譜分析法來鑒定油液中的固體顆粒和污染物的成分和含量。當鐵譜分析中的鋼鐵質粘著擦傷顆粒的尺寸大于200μm，或有60μm的鋼質粘著擦傷顆粒含量多于10%時應更換背后油。用光譜分析時，若在潤滑油額定容量下連續兩次取樣檢測Fe元素的含量均接近或超過1000ppm時應對潤滑油進行更換。

3 油液異常預示著故障的存在

   驅動橋齒輪漬由于受污染較少且取樣較困難，我公司自已較少檢測，但由于我公司自己較少檢測，但由于我公司前幾年與廣州機床研究所合作開發《設備油液狀態監測》項目，由我們抽樣送往廣州機床研究所檢測。其中B727叉車在1998年1月20日送檢的油樣，在40oC時的運動粘度只有67.4mm2/s，在1998年4月13日送檢的油樣其40oC時的運動粘度只有50.2mm2/s，而且其中Fe、Cu元素的濃度有下降趨勢，而差速器齒輪油MD Gx-90其40oC運動粘度的正常值為180-200mm2/s,這說明可能有變速器油（MD1310，40oC運動粘度為36.8mm2/s）竄入了差速器中。檢測B718叉車的差速器齒輪油，也有類似的情況發生。我閃拆檢了這兩臺叉車，果然發現變速器與差速器連接部位的密封圈（變速器骨架油封）已損壞，造成變速器油竄入差速器中。

   以上事例說明，油液監測能預報機器故障，應引起我們足夠的重視 .

19、蓄電池的使用與保養

一、日常檢查

1、 液面

   低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導致蓄電池發熱損壞，因此，必須經常注意電解液是否足夠。

2、 接線柱、導線、蓋子

   必須經常檢查蓄電池接線柱接合處、與導線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發熱現象。

3、 外觀

   蓄電池表面骯臟將引起漏電，應使蓄電池表面隨時清潔、干燥。

二、保養

1、 加水

   按規定的液面添加蒸餾水，不要為了延長加水間隔時間而添加過多的蒸餾水，加水過多電解液會溢出，導致漏電。  

2、 接線柱、導線、蓋子的維修

   必須由生產廠家指定的專業技術人員方可進行。

3、 清潔

   若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。

20、叉車液力機械傳動系的常見故障

     內燃叉車液力機械傳動系的常見故障主要有：輸出動力不足，起步困難，換擋反應遲鈍；油溫過高及液力變矩器不工作等。

  故障分析

  在使用過程中如發現叉車動力不足、爬坡困難、換擋反應遲鈍，而載重起升工作正常，首先可用壓力表檢測系統壓力，若達不到規定的壓力值，原因可能是：補償泵的齒輪與泵體過度磨損，使補償泵的齒輪與泵體過度磨損，使補償泵內泄漏增大；油液清潔度太差而引起油路堵塞，使補償吸空。

  如果油液溫度過高，通常的原因為：油路堵塞造成補償泵供油量不足，使離合器干摩擦而引起油溫過高；變矩器內油壓低于主壓力閥的調整壓力，使變矩器出口壓力過低；油液牌號不對；變矩器內部元件損壞，使發動機的功率只有很少一部分傳遞給渦輪，無功功率過大而造成油溫急劇升高。

  如果從液力變矩器的觀察孔觀察到液力變矩器不工作，應首先檢查液力變矩器的進油與回油情況，若沒有回油，且叉車冷車行駛正常而熱車行駛困難，則故障原因為補償泵磨損嚴重或損壞；若變矩器無動力輸出，時而工作時而不工作，則故障原因為油路堵塞、導輪座內套損壞或導輪座螺母松動等。

  故障處理

  從以上分析可以看出，叉車液力機械傳動系的故障主要為油路、液力變矩器和補償泵這3個環節。因此，排除故障時應首先考慮清理油路，按要求更換油液和濾油器；然后檢查液力變矩器和補償泵這3個環節。因此，排除故障時應首先考慮清理油路，按要求更換油液和濾油器；然后檢查液力變矩器的導輪、導輪座及超越離合器有無損壞；最后檢查補償泵有無磨損，并修復或更換受損元件。還須清理油散熱器表面的灰塵和污物。進行了以上處理后，一般能較好地排除故障。

  在檢修專動系時，應注意如下檢查與調整；發動機飛輪、變矩器與變矩殼的同軸度誤差應不大于0.2mm；連接盤的動不平衡度應小于30g·cm；發動機飛輪殼端面和變矩器殼端面相對于其軸線的端跳 動不大于50UM；變矩器撥叉與補償泵齒輪端面之間應有1.0-1.5mm的間隙。

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